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- 發(fā)布時間：2018-07-25
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航空貨運 知識拓展 2017年全球25大貨運航司排名：聯(lián)邦快遞居首 http://www.dongdaiwuliu.com
圖：美國聯(lián)邦快遞公司N861FD號777-FS2型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“sail2014”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]補發(fā)九月末成田拍機》。
民航資源網(wǎng)2018年7月25日消息：據(jù)網(wǎng)站Aircargonews報道，國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國聯(lián)邦快遞（FedEx）在2017年繼續(xù)保持了全球最大貨運航空公司的地位。而純就貨運來說，阿聯(lián)酉貨航繼續(xù)維持領(lǐng)先地位，卡塔爾航空則正在快速追趕。
IATA的報告顯示，由于貨運需求增長，25大貨運航空公司中的絕大部分在2017年的貨運量都有所增長。25家航司的總貨物噸公里（FTK）達到1665億，同比增長7.2%。
聯(lián)邦快遞2017年的貨物噸公里（FTK）達到168億，同比增長7.2%，再次成為全球最繁忙的貨運航司。聯(lián)邦快遞在年度財報中稱，于2016年中期收購的TNT快遞（收購價格為49億美元）促進了該航的運營。
目前聯(lián)邦快遞正在為未來的增長做準(zhǔn)備。2017年中期，聯(lián)邦快遞訂購了12架波音767F貨機和12架波音777F貨機，這些訂單的總標(biāo)價達66億美元。
根據(jù)計劃，波音777F貨機將在2021年財年和2025年財年間交付，而波音767F貨機將在2020年財年和2022年財年間交付。
中東航企增長減慢
阿聯(lián)酋航空在25大貨航榜單中位列第二，僅次于聯(lián)邦快遞，同時單就貨運航司來說排名第一（聯(lián)邦快遞首先是快遞公司）。2017年，阿聯(lián)酋航空的貨運噸公里（FTK）為127億，同比增長了3.6%。
這個增速是25大貨運航司中最低的，同時也反映出阿航接收新飛機的速度和中東貨運航司的需求增長都減慢的事實。
IATA在年度市場報告中稱：“2017年上半年，中東地區(qū)并沒有其他區(qū)域那樣增長強勁的需求，所以中東地區(qū)貨運航司的全球需求比例在18年來首次出現(xiàn)下降。”
另一家快遞巨頭UPS位列榜單第三名。UPS在2017年的貨物噸公里（FTK）為119億，同比增長了6%。
UPS表示，由于國內(nèi)“直達客戶”市場的結(jié)構(gòu)性變化，其在美國的國內(nèi)業(yè)務(wù)得到增長，因為消費者們會選擇速度更快的運送方式，所以能次日到達的航空運輸獲得快速增長。此外，UPS國際市場的出口貨運業(yè)務(wù)也實現(xiàn)了16%的日增長率。
UPS目前也在為未來擴張做準(zhǔn)備。2017年2月，UPS增購了14架波音747-8F貨機和4架波音767F貨機，以提供額外運力應(yīng)對增長的需求。此前在2016年，UPS已經(jīng)訂購了14架波音747F貨機。
位列第四名的卡塔爾航空的增長率在25家航司中排第三。2017年，卡塔爾航空實現(xiàn)了快速擴張，總貨物噸公里（FTK）達到了110億，同比增長了19.3%?？ê皆?016年和2015年的同比增長率分別為20.4%和27.7%。
雄心勃勃的卡航期待成為全球最大的貨運航司（不包括聯(lián)邦快遞等快遞公司），而其目前與第一名阿航的貨物噸公里相差不到17億。
2017年，卡航接收了2架波音747-8F貨機和2架波音777F貨機，在2018年又訂購了5架波音777F貨機。
國泰航空位列榜單第五名。2017年，國泰航空的貨運量同比增長了7.8%，貨物噸公里達到107億。
2017年增速最快的貨運航司是土耳其航空。土航2017年的貨物噸公里（FTK）為47億，同比增長了29.9%。在2017年，土航接收了2架波音777F貨機。與此同時，土航也在迅速擴張客運機隊，準(zhǔn)備迎接即將開始運營的新伊斯坦布爾機場。
土航希望在2023年前躋身全球前五大貨運航司。近幾年，土航實現(xiàn)了不俗的增長，一路從2015年的未進入25大貨運航司榜單發(fā)展到2017年的躋身榜單前15名。
除了已經(jīng)在運營的2架波音777F貨機外，土航在2018年初訂購了3架波音777F貨機，預(yù)期在今年內(nèi)接收。
漢莎航空的下滑：運量增加，距離變短
在榜單上，漢莎航空是唯一一家出現(xiàn)負(fù)增長的航司。2017年，漢莎的貨物噸公里（FTK）為74億，同比下降了0.9%。
按單個航司計算，漢莎的貨運量下降了。但就漢莎集團來說，漢莎航空占據(jù)的貨運份額僅為68%，如果把旗下的其他航司也包括在內(nèi)，漢莎集團在2017年的貨運量實際增長了5.8%。
按照貨物噸數(shù)來算（不同于貨物噸公里數(shù)），漢莎航空的總運量相比去年也有所提高，這表明下降是因為貨物運輸飛行的距離更短，而不是總量更少。
