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虹橋機場快遞告訴您航空運費的計算
- 發(fā)布時間：2018-10-01
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虹橋機場快遞告訴您航空運費的計算？
（一）計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。
（二）航空貨運公司運價和費用的種類
1.運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。
2.運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。
3.航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞
4.主要的航空貨物運價有四類：（1）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）貨物的等級運價（CLASS RATE“CCR”）；（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
（三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。
（四）有關運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。2.不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。3.運價通常使用當?shù)刎泿殴肌?.運價一般以公斤或磅為計算單位。5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。
航空貨物運輸尺寸要求
非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。
每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。
航空貨物不正常運輸賠償
由于承運人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應按照下列規(guī)定賠償；
（一）貨物沒有辦理聲明價值的，承運人按照實際損失的價值進行賠償，但賠償最高限額為毛重
每公斤人民幣20元。
（二）已向承運人辦理貨物聲明價值的貨物，按聲明的價值賠償；如承運人證明托運人的聲明價值高于1601民用航空規(guī)章貨物的實際價值時，按實際損失賠償。
超過貨物運輸合同約定期限運達的貨物，承運人應當按照運輸合同的約定進行賠償。
托運人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達情況，收貨人應當場向承運人提出，承運人應當按規(guī)定填寫運輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求，收貨人或托運人應當于簽發(fā)事故記錄的次日起，按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求。向承運人提出賠償要求時應當填寫貨物索賠單，并隨附貨運單、運輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價格的憑證或其它有效證明。
超過法定索賠期限收貨人或托運人未提出賠償要求，則視為自動放棄索賠權利。
索賠要求一般在到達站處理。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求，應當在兩個月內(nèi)處理答復。
不屬于受理索賠的承運人接到索賠要求時，應當及時將索賠要求轉交有關的承運人，并通知索賠人。
又一民營航空入股三大航，這次是春秋和南航
2018-09-29 來源：好奇心日報 作者：謝金萍 [投稿排行榜] 2018-09-30 08:30:33
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9月27日，春秋航空公告稱，以自有資金8.46億元認購南方航空非公開發(fā)行的A股股票1.41億股。交易完成后，春秋航空將占南方航空股本比例1.63%，成為后者第五大股東。
南方航空本次非公開發(fā)行15.8億股A股股票，募集資金總額95億元，用于引進41架飛機項目以及A320系列飛機選裝輕質(zhì)座椅項目。認購方除了春秋航空外，還有南方航空集團、中國航空油料集團，以及中國人壽資產(chǎn)管理有限公司等。
春秋航空在公告中稱，入股南航后，將與之在低成本航空領域尋求合作。春秋航空成立于2004年，并于2015年于上海交易所上市，是中國第一家上市的廉價航空公司。南航也在公告中稱，雙方將擴大、完善彼此的航線網(wǎng)絡，同時在市場營銷上推廣有所合作。
這樣一來，春秋航空有機會通過入股南航獲得更多航線補充，在今年的半年報中，它寫道自己面臨的挑戰(zhàn)：在申請獲取該部分機場航線和航段資源上處于劣勢。
而南航也由此增加了廉價航空的業(yè)務。它在國內(nèi)的主要競爭對手之一東航，其旗下的全資子公司中國聯(lián)合航空，做的便是低成本航空領域的業(yè)務。2019年9月北京大興新機場開始啟用后，中聯(lián)航獨家運營的南苑機場將停止使用，中聯(lián)航由此轉入駐新機場。春秋航空則是北京新機場第二家確定入駐的廉價航空公司。
不過，在春秋航空快遞和南航航空物流在各自的公告中，首先提到了此次股權合作在響應國有企業(yè)混合所有制改革、加強國有資本和民營資本戰(zhàn)略合作號召的積極性。
民營公司投資國有企業(yè)是“混改”最常見的方式。此前聯(lián)通就通過“混改”，拿到了京東、阿里、百度、騰訊等公司的錢。
中國三大航空公司國航、東航、南航自2016年先后進行混改。兩個月前，吉祥航空與其母公司均瑤集團以不超過98億元入股了東方航空。交易完成后，均瑤集團合計持有東航不超過A股總股本的10%和H股總股本的10%，并成為東航第三大股東。這被看作是民航混改的“里程碑”。
而在此之前，這家三航空公司也都引入了外資持股：總部位于香港的國泰航空持有國航約20%股份、美國達美航空持有東航3.55%股份、美國航空公司以2億美元入股南航。
股權聯(lián)盟可以看作是關系最緊密的一種合作方式，相互持股的航司會對航線網(wǎng)絡的重新安排，填補相互的航線短板。
按照之前東航跟吉祥航空、達美的合作的做法，此次春秋航空和南航可能會首先在代碼共享航班上開展合作。代碼共享是指A航空售出的機票實際由B航空公司執(zhí)飛，好處是一方不用直接進入另一方市場即可取得收益，這也是比較初級的合作方式。
春秋航空2018年半年報顯示，截至6月末，春秋航空共有208條國內(nèi)外在飛航線，其中國內(nèi)城市往返航線占了67.3%。而這些航班大部分起降時間都不在上午9∶00至晚上9∶00之間。這個時間段之外，航班要面對乘機過早和落地過晚問題，除了一些廉價航空，很少有航空公司選擇這一時段執(zhí)飛。
