新聞資訊
全國客服熱線
400-7286696
行業(yè)資訊
上海到包頭航空貨運(yùn) 空運(yùn) 6小時當(dāng)天件
- 發(fā)布時間：2018-08-18
- 瀏覽量：
上海到包頭航空貨運(yùn)專線運(yùn)輸服務(wù)公司經(jīng)營上海到包頭空運(yùn)專線，零擔(dān)、整車專線配載，實行物流配送、倉儲物流。上海到包頭專線，上海到赤峰專線，上海到呼和浩特專線，上海到通遼專線，清水河縣專線，上海到呼倫貝爾專線，上海到烏海專線中轉(zhuǎn)二連浩特內(nèi)蒙古各地區(qū)專線運(yùn)輸服務(wù)，我公司通過物流資源的整合已與眾多回程運(yùn)輸車隊，擁有各種全封閉車、半封閉車、高欄車、平板車、及各種大噸位拖掛車及超長、超寬、超高車等大型物流車隊。上?；奂盐锪鞴緦偌w長途汽車運(yùn)輸企業(yè)，擁有5T、10T、15T、30T各種集裝箱半掛式貨車，以供客戶調(diào)撥，在全國各大城市設(shè)有聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)，從而使貨物得到合理的配置，使雙方得到實惠?；奂盐锪鞴緦I(yè)從事物流、貨運(yùn)服務(wù)多年，在多年的物流、貨運(yùn)服務(wù)中我們擁有一支優(yōu)秀的物流運(yùn)輸團(tuán)隊，在團(tuán)隊中每個員工都具有豐富的經(jīng)驗，在我們的不斷努力下，贏得廣大客戶對我們的信賴，我們的宗旨是“誠信第一，客戶至上”，竭盡所能為客戶提供完美現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸服務(wù)，為了使貨物安全起見，對客戶高度負(fù)責(zé)態(tài)度，公司總結(jié)了多年的運(yùn)輸經(jīng)驗，探索出了一條與保險公司全年簽訂貨物承保，并且上門提貨，送貨上門服務(wù)
上海機(jī)場物流更新準(zhǔn)時不準(zhǔn)時是很多人關(guān)心的問題，很多旅客需要運(yùn)輸?shù)馁Y料都屬于公司企業(yè)的機(jī)密資料，而企業(yè)看中的是各位員工的人品，信件能不能準(zhǔn)時送達(dá)關(guān)系到員工在上司眼中人品的好不好，關(guān)系到未來的前途發(fā)展，這個問題可大可小呢。
上海機(jī)場物流更新準(zhǔn)時不準(zhǔn)時是很多人關(guān)心的問題，很多旅客需要運(yùn)輸?shù)馁Y料都屬于公司企業(yè)的機(jī)密資料，而企業(yè)看中的是各位員工的人品，信件能不能準(zhǔn)時送達(dá)關(guān)系到員工在上司眼中人品的好不好，關(guān)系到未來的前途發(fā)展，這個問題可大可小呢。
然而有些機(jī)場物流公司由于物流操作系統(tǒng)的各種不完美地方，造成了物流信息的更新不準(zhǔn)時，讓各位旅客不能擁有好的心情完成旅途，或者是不能準(zhǔn)確地計算出貨物送達(dá)的時間從而造成了一些麻煩事。
上海南方貨物航空公司以完成客戶的所有需求為目標(biāo)，致力于提供給客戶更方便更高質(zhì)的一條龍式的貨物運(yùn)輸服務(wù)，不論是信息資料的運(yùn)輸，還是大件物品的運(yùn)輸都努力做到最快最好，都會在第一時間內(nèi)以電話的形式告訴各位客戶物流信息。
立即留言，即可獲得免費(fèi)焦油、粉塵排放方案
每天前10名可享受神秘優(yōu)惠趕緊下手：
上海到包頭專業(yè)航空急件托運(yùn)費(fèi)用值得信賴
5、學(xué)會換位思考當(dāng)然,在溝通中,物流企業(yè)的員工必須學(xué)會忍受,哪怕客戶在你面前大罵你企業(yè)的不是,在不出現(xiàn)人身安全的情況下,等他冷靜下來,或許稍后會好溝通一些.
貨差,是裝卸工裝貨失誤(疏漏)還是出現(xiàn)串貨等,告知客戶并道歉.客戶查詢貨物未能如期到達(dá)時則要告知對方未能裝車的原因,或者其他等等,但是不要置之不理或者找借口推諉,甚至主動掛斷客戶的電話,終止服務(wù)等對客戶態(tài)度極端惡劣的行為,這是最忌諱的.
(4)風(fēng)險貨品性子或消防辦法相抵牾的貨品應(yīng)分離托運(yùn).(3)托運(yùn)未列人《風(fēng)險貨品品名表》(gb 12268-2012)的風(fēng)險貨品時,應(yīng)提交與托運(yùn)的風(fēng)險貨品完整同等的平安技巧仿單、平安標(biāo)簽和風(fēng)險貨品判定表.
(3)運(yùn)輸不同性子風(fēng)險貨品,其航空運(yùn)輸托運(yùn)配裝應(yīng)按"風(fēng)險貨品配裝表"劃定的請求履行.(2)運(yùn)輸風(fēng)險貨品時應(yīng)隨車攜帶"道路運(yùn)輸風(fēng)險貨品平安卡".(1)風(fēng)險貨品運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁超范圍運(yùn)輸.嚴(yán)禁超載、超限.(六)運(yùn)輸
(8)運(yùn)輸風(fēng)險貨品的車輛不得在住民聚居點(diǎn)、行人濃密地段、政府機(jī)關(guān)、名勝古跡、景致游覽區(qū)泊車.如需在上述地域停止裝卸功課或暫時泊車,應(yīng)采用平安步伐.運(yùn)輸風(fēng)險貨品的車輛制止搭乘有關(guān)職員.(7夏日低溫時代限定運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險貨品,應(yīng)按有關(guān)劃定履行.(6)運(yùn)輸風(fēng)險廢料時,應(yīng)采用避免凈化環(huán)境的步伐,并遵照國度有關(guān)風(fēng)險貨品運(yùn)輸治理的劃定.
上?？者\(yùn)表示——航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型必須擁抱數(shù)字化
http://www.ilequ.net
上周末，新加坡航運(yùn)周正式開幕。在航運(yùn)周的第一天，與會代表就針對大數(shù)據(jù)和人工智能在未來航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用這一重要話題進(jìn)行了熱烈討論。
2015年，古老的航運(yùn)業(yè)與新興的互聯(lián)網(wǎng)不期而遇，傳統(tǒng)行業(yè)的激情被瞬間點(diǎn)燃。從此，互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)這艘巨輪便正式起航，一路前行。但是，由于數(shù)字化本身尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得各方對其認(rèn)知不盡相同，這為航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型增添了不少“成長煩惱”。那么，數(shù)字化究竟該如何定義?航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化主要包含哪些內(nèi)容?航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中將面臨哪些挑戰(zhàn)?本刊記者帶著這些問題專訪了波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)亞洲區(qū)總經(jīng)理(數(shù)字航運(yùn)項目顧問)莊煒，請他來為航運(yùn)數(shù)字化“把把脈”。
「記者:馬士基北亞區(qū)首席執(zhí)行官TimSmith曾表示“如果想要生存，則必須擁抱數(shù)字化”，您是否贊同此觀點(diǎn)?」
莊煒:正如達(dá)爾文的進(jìn)化論所言，地球上最終留下來的物種并非是體型最大的或者腦子最聰明的，而是最能夠適應(yīng)環(huán)境的，這就是所謂的適者生存。我個人非常贊同此觀點(diǎn)，我們處在一個劇變的時代，無論是公司還是個人，Changing or being changed!
「記者:在您看來，是何種原因?qū)?shù)字化提升到了關(guān)乎企業(yè)生存的高度?航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化應(yīng)包含哪些內(nèi)容?」
莊煒:我認(rèn)為這是科技發(fā)展的大勢所趨，也是國際航運(yùn)業(yè)自身對綠色、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷的總體內(nèi)生需求。盡管當(dāng)前國際航運(yùn)界對數(shù)字化及其重要性都已充分認(rèn)識，但由于數(shù)字化本身尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而使得業(yè)界對其內(nèi)涵和外延的認(rèn)識不盡相同。各家船公司、船廠、船級社、設(shè)備生產(chǎn)商甚至貿(mào)易商都在進(jìn)行嘗試，大家基于自身公司業(yè)務(wù)特征和未來趨勢的判斷，有些目前僅僅是從如何提升能效的角度出發(fā)，有些是更為高瞻遠(yuǎn)矚地從區(qū)塊鏈領(lǐng)域入手，有些則是從無人駕駛船舶的方向入手研究，這些都是極好的嘗試。
「記者:隨著航運(yùn)數(shù)字化、船舶智能化的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全日益受到關(guān)注。2017年，勒索軟件引起的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，使航運(yùn)業(yè)承受了巨大損失。面對網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，船東應(yīng)當(dāng)怎樣做才能有效識別、估算及降低風(fēng)險?」
莊煒:隨著數(shù)字通信廣泛用于船舶管理、運(yùn)營并與岸上保持聯(lián)系，船岸間的結(jié)合越來越緊密。另外，越來越多的船舶航行、供電和貨物管理等系統(tǒng)逐步數(shù)字化，連接入網(wǎng)，給網(wǎng)絡(luò)犯罪分子留下可乘之機(jī)。在應(yīng)對船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險時，首先，船東應(yīng)該明確網(wǎng)絡(luò)襲擊既可來自船舶外部也可來自船舶內(nèi)部。內(nèi)部威脅往往源于雇員操作不當(dāng)和缺乏安保意識。在風(fēng)險評估方面，船東應(yīng)該考慮到船員或岸上工作人員因理解錯誤、不清楚情況或操作混亂造成的船載系統(tǒng)訪問風(fēng)險。BIMCO建議船東充分了解船舶的操作系統(tǒng)和信息系統(tǒng)以及這些系統(tǒng)如何與岸上連接、整合，網(wǎng)絡(luò)事故如何危及船舶的安全、運(yùn)營和業(yè)務(wù)。為了有效評估風(fēng)險，船東可以咨詢船舶設(shè)備、系統(tǒng)的供應(yīng)商，了解用來維護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)和程序。
任何與互聯(lián)網(wǎng)連接的電腦都可能被黑客攻擊。為降低船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，船東可以使用技術(shù)性保護(hù)和程序性保護(hù)措施。BIMCO提醒船東，技術(shù)性保護(hù)在以下環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)考慮:安裝、布置船上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，編制網(wǎng)絡(luò)襲擊預(yù)警方案，安裝衛(wèi)星和無線電通訊設(shè)備，無線網(wǎng)訪問控制，惡意軟件防護(hù)，郵件和瀏覽器保護(hù)等。程序性保護(hù)包括:提升船上人員、岸上人員網(wǎng)絡(luò)防護(hù)意識，提供相關(guān)培訓(xùn)，制定嚴(yán)格的船上設(shè)備訪問者權(quán)限，不斷更新、維護(hù)船載軟件，更新防病毒、防惡意軟件的程序，控制船舶遠(yuǎn)程訪問渠道等。當(dāng)船載系統(tǒng)無人看管時應(yīng)特別注意，比如船舶進(jìn)干船塢修理，或交接新船、現(xiàn)有船。在這種情況下，很難知道船載系統(tǒng)是否存在惡意軟件。BIMCO建議船員將重要數(shù)據(jù)資料帶離船舶，在返回船上時重新安裝。如果可能，船員還應(yīng)在使用船載系統(tǒng)之前掃描是否存在惡意軟件，測試操作系統(tǒng)的功能是否完好。另外，將船舶網(wǎng)絡(luò)安全管理的責(zé)任委派給船長、公司管理人員同樣重要。
「記者:展望未來，您認(rèn)為業(yè)界在這場關(guān)乎生存的數(shù)字化進(jìn)程中還將面臨什么樣的挑戰(zhàn)?我們應(yīng)如何應(yīng)對?」
莊煒:航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化進(jìn)程中還將面臨著無人船以及區(qū)塊鏈等新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。國際海事組織正思考如何在國際海事規(guī)則中納入無人船。但在無人船貿(mào)易普及全球之前，還要解決有關(guān)法律規(guī)定缺失以及一系列實際操作問題。比如:為應(yīng)對新技術(shù)，船員應(yīng)掌握哪些技能?無人船大量削減船上勞動力后，留下的人是否承擔(dān)更大的工作壓力?如果船上設(shè)備故障，誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任?只有當(dāng)無人船的價格被確定，實際問題被解決以后，船東才能夠決定無人船是否具備商業(yè)可行性。此外，近幾年區(qū)塊鏈已引起行業(yè)熱議，人們已經(jīng)開始意識到區(qū)塊鏈可能被用于涉及交易的各個環(huán)節(jié)，特別是涉及中間商信用的板塊。數(shù)字化對經(jīng)紀(jì)人、代理和船東的影響與日俱增，使得航運(yùn)業(yè)可能出現(xiàn)更多結(jié)構(gòu)性變化。從這點(diǎn)看，數(shù)字化會影響我們航運(yùn)從業(yè)人員的未來就業(yè)。數(shù)字化能簡化船員日常任務(wù)，削減勞動力成本，改善船舶與岸上信息傳遞，方便船員與其家人的溝通。但在今后的船舶僅需極少的船員時，行業(yè)應(yīng)避免這些船員承擔(dān)過重的工作壓力。在數(shù)字化浪潮中，我們不能忘記航運(yùn)仍然是一個以人為本的產(chǎn)業(yè)。
「記者:去年6月，Anastasios Papagiannopoulos先生當(dāng)選BIMCO的新一任主席，他一上任就明確表態(tài)，其任期內(nèi)的首要目標(biāo)就是要帶領(lǐng)BIMCO力推航運(yùn)數(shù)字化。BIMCO計劃如何推進(jìn)這一目標(biāo)的實現(xiàn)?」
莊煒:盡管BIMCO是一個成立于1905年的知名國際航運(yùn)組織，但她不斷更新和變革的步伐從未停滯。當(dāng)前，BIMCO充分認(rèn)識到國際航運(yùn)的數(shù)字化和智能化方向，堅信這一方向?qū)⑹沟煤竭\(yùn)更加高效以及信息傳輸更為便捷。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險也將是一個所有BIMCO會員、公司以及船員們需要始終警惕的問題。與此同時，BIMCO也將致力于通過數(shù)字化的方式推動簡化船長的合規(guī)行政負(fù)擔(dān)，尤其是考慮去除那些與船舶安全操作無涉的不必要的合約規(guī)范負(fù)擔(dān)。從長期來講，BIMCO也鼓勵對新的環(huán)境保護(hù)規(guī)范的執(zhí)行采取一種更高效便捷的方式，從而使得此列規(guī)范能真正務(wù)實且實際被執(zhí)行。BIMCO將協(xié)助其船東會員在船舶壓載水公約執(zhí)行以及IMO對硫排放2020目標(biāo)等關(guān)鍵問題上給與建設(shè)性的指導(dǎo)意見。
上海到包頭專業(yè)航空急件托運(yùn)費(fèi)用值得信賴
5、學(xué)會換位思考當(dāng)然,在溝通中,物流企業(yè)的員工必須學(xué)會忍受,哪怕客戶在你面前大罵你企業(yè)的不是,在不出現(xiàn)人身安全的情況下,等他冷靜下來,或許稍后會好溝通一些.
貨差,是裝卸工裝貨失誤(疏漏)還是出現(xiàn)串貨等,告知客戶并道歉.客戶查詢貨物未能如期到達(dá)時則要告知對方未能裝車的原因,或者其他等等,但是不要置之不理或者找借口推諉,甚至主動掛斷客戶的電話,終止服務(wù)等對客戶態(tài)度極端惡劣的行為,這是最忌諱的.
(4)風(fēng)險貨品性子或消防辦法相抵牾的貨品應(yīng)分離托運(yùn).(3)托運(yùn)未列人《風(fēng)險貨品品名表》(gb 12268-2012)的風(fēng)險貨品時,應(yīng)提交與托運(yùn)的風(fēng)險貨品完整同等的平安技巧仿單、平安標(biāo)簽和風(fēng)險貨品判定表.
(3)運(yùn)輸不同性子風(fēng)險貨品,其航空運(yùn)輸托運(yùn)配裝應(yīng)按"風(fēng)險貨品配裝表"劃定的請求履行.(2)運(yùn)輸風(fēng)險貨品時應(yīng)隨車攜帶"道路運(yùn)輸風(fēng)險貨品平安卡".(1)風(fēng)險貨品運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁超范圍運(yùn)輸.嚴(yán)禁超載、超限.(六)運(yùn)輸
(8)運(yùn)輸風(fēng)險貨品的車輛不得在住民聚居點(diǎn)、行人濃密地段、政府機(jī)關(guān)、名勝古跡、景致游覽區(qū)泊車.如需在上述地域停止裝卸功課或暫時泊車,應(yīng)采用平安步伐.運(yùn)輸風(fēng)險貨品的車輛制止搭乘有關(guān)職員.(7夏日低溫時代限定運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險貨品,應(yīng)按有關(guān)劃定履行.(6)運(yùn)輸風(fēng)險廢料時,應(yīng)采用避免凈化環(huán)境的步伐,并遵照國度有關(guān)風(fēng)險貨品運(yùn)輸治理的劃定.
上?？者\(yùn)表示——航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型必須擁抱數(shù)字化
http://www.ilequ.net
上周末，新加坡航運(yùn)周正式開幕。在航運(yùn)周的第一天，與會代表就針對大數(shù)據(jù)和人工智能在未來航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用這一重要話題進(jìn)行了熱烈討論。
2015年，古老的航運(yùn)業(yè)與新興的互聯(lián)網(wǎng)不期而遇，傳統(tǒng)行業(yè)的激情被瞬間點(diǎn)燃。從此，互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)這艘巨輪便正式起航，一路前行。但是，由于數(shù)字化本身尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得各方對其認(rèn)知不盡相同，這為航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型增添了不少“成長煩惱”。那么，數(shù)字化究竟該如何定義?航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化主要包含哪些內(nèi)容?航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中將面臨哪些挑戰(zhàn)?本刊記者帶著這些問題專訪了波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)亞洲區(qū)總經(jīng)理(數(shù)字航運(yùn)項目顧問)莊煒，請他來為航運(yùn)數(shù)字化“把把脈”。
「記者:馬士基北亞區(qū)首席執(zhí)行官TimSmith曾表示“如果想要生存，則必須擁抱數(shù)字化”，您是否贊同此觀點(diǎn)?」
莊煒:正如達(dá)爾文的進(jìn)化論所言，地球上最終留下來的物種并非是體型最大的或者腦子最聰明的，而是最能夠適應(yīng)環(huán)境的，這就是所謂的適者生存。我個人非常贊同此觀點(diǎn)，我們處在一個劇變的時代，無論是公司還是個人，Changing or being changed!
「記者:在您看來，是何種原因?qū)?shù)字化提升到了關(guān)乎企業(yè)生存的高度?航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化應(yīng)包含哪些內(nèi)容?」
莊煒:我認(rèn)為這是科技發(fā)展的大勢所趨，也是國際航運(yùn)業(yè)自身對綠色、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷的總體內(nèi)生需求。盡管當(dāng)前國際航運(yùn)界對數(shù)字化及其重要性都已充分認(rèn)識，但由于數(shù)字化本身尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而使得業(yè)界對其內(nèi)涵和外延的認(rèn)識不盡相同。各家船公司、船廠、船級社、設(shè)備生產(chǎn)商甚至貿(mào)易商都在進(jìn)行嘗試，大家基于自身公司業(yè)務(wù)特征和未來趨勢的判斷，有些目前僅僅是從如何提升能效的角度出發(fā)，有些是更為高瞻遠(yuǎn)矚地從區(qū)塊鏈領(lǐng)域入手，有些則是從無人駕駛船舶的方向入手研究，這些都是極好的嘗試。
「記者:隨著航運(yùn)數(shù)字化、船舶智能化的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全日益受到關(guān)注。2017年，勒索軟件引起的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，使航運(yùn)業(yè)承受了巨大損失。面對網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，船東應(yīng)當(dāng)怎樣做才能有效識別、估算及降低風(fēng)險?」
莊煒:隨著數(shù)字通信廣泛用于船舶管理、運(yùn)營并與岸上保持聯(lián)系，船岸間的結(jié)合越來越緊密。另外，越來越多的船舶航行、供電和貨物管理等系統(tǒng)逐步數(shù)字化，連接入網(wǎng)，給網(wǎng)絡(luò)犯罪分子留下可乘之機(jī)。在應(yīng)對船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險時，首先，船東應(yīng)該明確網(wǎng)絡(luò)襲擊既可來自船舶外部也可來自船舶內(nèi)部。內(nèi)部威脅往往源于雇員操作不當(dāng)和缺乏安保意識。在風(fēng)險評估方面，船東應(yīng)該考慮到船員或岸上工作人員因理解錯誤、不清楚情況或操作混亂造成的船載系統(tǒng)訪問風(fēng)險。BIMCO建議船東充分了解船舶的操作系統(tǒng)和信息系統(tǒng)以及這些系統(tǒng)如何與岸上連接、整合，網(wǎng)絡(luò)事故如何危及船舶的安全、運(yùn)營和業(yè)務(wù)。為了有效評估風(fēng)險，船東可以咨詢船舶設(shè)備、系統(tǒng)的供應(yīng)商，了解用來維護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)和程序。
任何與互聯(lián)網(wǎng)連接的電腦都可能被黑客攻擊。為降低船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，船東可以使用技術(shù)性保護(hù)和程序性保護(hù)措施。BIMCO提醒船東，技術(shù)性保護(hù)在以下環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)考慮:安裝、布置船上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，編制網(wǎng)絡(luò)襲擊預(yù)警方案，安裝衛(wèi)星和無線電通訊設(shè)備，無線網(wǎng)訪問控制，惡意軟件防護(hù)，郵件和瀏覽器保護(hù)等。程序性保護(hù)包括:提升船上人員、岸上人員網(wǎng)絡(luò)防護(hù)意識，提供相關(guān)培訓(xùn)，制定嚴(yán)格的船上設(shè)備訪問者權(quán)限，不斷更新、維護(hù)船載軟件，更新防病毒、防惡意軟件的程序，控制船舶遠(yuǎn)程訪問渠道等。當(dāng)船載系統(tǒng)無人看管時應(yīng)特別注意，比如船舶進(jìn)干船塢修理，或交接新船、現(xiàn)有船。在這種情況下，很難知道船載系統(tǒng)是否存在惡意軟件。BIMCO建議船員將重要數(shù)據(jù)資料帶離船舶，在返回船上時重新安裝。如果可能，船員還應(yīng)在使用船載系統(tǒng)之前掃描是否存在惡意軟件，測試操作系統(tǒng)的功能是否完好。另外，將船舶網(wǎng)絡(luò)安全管理的責(zé)任委派給船長、公司管理人員同樣重要。
「記者:展望未來，您認(rèn)為業(yè)界在這場關(guān)乎生存的數(shù)字化進(jìn)程中還將面臨什么樣的挑戰(zhàn)?我們應(yīng)如何應(yīng)對?」
莊煒:航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化進(jìn)程中還將面臨著無人船以及區(qū)塊鏈等新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。國際海事組織正思考如何在國際海事規(guī)則中納入無人船。但在無人船貿(mào)易普及全球之前，還要解決有關(guān)法律規(guī)定缺失以及一系列實際操作問題。比如:為應(yīng)對新技術(shù)，船員應(yīng)掌握哪些技能?無人船大量削減船上勞動力后，留下的人是否承擔(dān)更大的工作壓力?如果船上設(shè)備故障，誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任?只有當(dāng)無人船的價格被確定，實際問題被解決以后，船東才能夠決定無人船是否具備商業(yè)可行性。此外，近幾年區(qū)塊鏈已引起行業(yè)熱議，人們已經(jīng)開始意識到區(qū)塊鏈可能被用于涉及交易的各個環(huán)節(jié)，特別是涉及中間商信用的板塊。數(shù)字化對經(jīng)紀(jì)人、代理和船東的影響與日俱增，使得航運(yùn)業(yè)可能出現(xiàn)更多結(jié)構(gòu)性變化。從這點(diǎn)看，數(shù)字化會影響我們航運(yùn)從業(yè)人員的未來就業(yè)。數(shù)字化能簡化船員日常任務(wù)，削減勞動力成本，改善船舶與岸上信息傳遞，方便船員與其家人的溝通。但在今后的船舶僅需極少的船員時，行業(yè)應(yīng)避免這些船員承擔(dān)過重的工作壓力。在數(shù)字化浪潮中，我們不能忘記航運(yùn)仍然是一個以人為本的產(chǎn)業(yè)。
「記者:去年6月，Anastasios Papagiannopoulos先生當(dāng)選BIMCO的新一任主席，他一上任就明確表態(tài)，其任期內(nèi)的首要目標(biāo)就是要帶領(lǐng)BIMCO力推航運(yùn)數(shù)字化。BIMCO計劃如何推進(jìn)這一目標(biāo)的實現(xiàn)?」
莊煒:盡管BIMCO是一個成立于1905年的知名國際航運(yùn)組織，但她不斷更新和變革的步伐從未停滯。當(dāng)前，BIMCO充分認(rèn)識到國際航運(yùn)的數(shù)字化和智能化方向，堅信這一方向?qū)⑹沟煤竭\(yùn)更加高效以及信息傳輸更為便捷。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險也將是一個所有BIMCO會員、公司以及船員們需要始終警惕的問題。與此同時，BIMCO也將致力于通過數(shù)字化的方式推動簡化船長的合規(guī)行政負(fù)擔(dān)，尤其是考慮去除那些與船舶安全操作無涉的不必要的合約規(guī)范負(fù)擔(dān)。從長期來講，BIMCO也鼓勵對新的環(huán)境保護(hù)規(guī)范的執(zhí)行采取一種更高效便捷的方式，從而使得此列規(guī)范能真正務(wù)實且實際被執(zhí)行。BIMCO將協(xié)助其船東會員在船舶壓載水公約執(zhí)行以及IMO對硫排放2020目標(biāo)等關(guān)鍵問題上給與建設(shè)性的指導(dǎo)意見。
