上海虹橋機場航空物流公司是與上海虹橋機場東方航天運輸公司一樣都是隸屬于上海虹橋機場航空公司的，通過了中國民航總局的批準，完成了上海虹橋機場市工商局的審核標準，上海虹橋機場航空物流公司占據(jù)了天時地利人和的優(yōu)勢，公司目前就位于上海虹橋機場白云國際機場內(nèi)，給各位乘坐飛機的旅客運輸貨物時提供了很多便利。

上海航空貨運http://www.ilequ.net 關(guān)鍵詞  航空快遞 航空物流 航空貨運
在這個先進的時代，選擇航空貨運運輸來完成貨物的傳遞是最正確的方法，上海虹橋機場航空物流公司不管是對于寵物的運輸、精密儀器的運輸還是對于重要資料的運輸，都力爭做到最好，努力在最快的時間內(nèi)送達旅客希望的目的地。


上海虹橋機場航空物流公司目前與各家公司都有著良好穩(wěn)定的合作關(guān)系，它擁有最完善的空運管理系統(tǒng)。還會貼心的為客戶提供電話咨詢，讓廣大旅客隨時可以掌握準確都貨物運輸情況，值得大家信賴。

南昌機場借力大開放擁抱“航空夢”

　


　　民航資源網(wǎng)2018年8月15日消息：在我國航空史上，南昌舉足輕重。1954年，新中國第一架飛機在這里誕生地，從南昌飛上了祖國的藍天，放飛了新中國最初的航空夢想。沐浴著改革開放的和煦春風(fēng)，我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，機場已經(jīng)成為國家發(fā)展的一個新動力源?；厥啄喜窈綑C場的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了青云譜機場、向塘機場、南昌昌北機場等三個機場，幾個歷史時代的輾轉(zhuǎn)遷徙，透過機場發(fā)展，我們可以看到一代代民航人對夢想的執(zhí)著和堅守，看見時代在發(fā)展、社會在進步。

　　青云譜機場·1956：

　　一五計劃催生民航南昌

　　1956年，國家機關(guān)事務(wù)管理局批準南昌向塘機場軍民合用，民航上海管理處開始在江西籌建中國民用航空局南昌航空站。由于這一紙批文，絕大多數(shù)人都以為新中國南昌民航的誕生地應(yīng)在向塘機場，但是歷史偏偏和人們的記憶開了個玩笑。據(jù)《江西省志·江西省民用航空志》青云譜機場一節(jié)記載：1956年民航南昌航空站曾始設(shè)于該機場，爾后遷到南昌向塘機場。1957年，南昌民航機場的第一個航班從向塘機場起飛。

50年代的南昌機場

　　圖：50年代的南昌航空站

　　南昌民航機場之所以誕生于1956年，是有其特定的歷史背景的。當(dāng)時，新中國第一個五年計劃即將順利實現(xiàn)，各項社會事業(yè)迅速發(fā)展，國家的財力物力相比建國初期有了質(zhì)的提升，人民生活水平有顯著提高，對交通運輸提出了更高的要求，在這種歷史背景下，全國各地開始了新中國歷史上民航機場建設(shè)的第一輪高峰，民航南昌站也是這一歷史的見證人。

　　向塘機場·1957年-1980年：

　　好長一段艱苦歲月

　　1957年1月1日，執(zhí)行新中國民航南昌站第一個航班的里爾飛機從向塘機場起飛前往贛州，南昌民航機場實現(xiàn)了飛起來的夢想。當(dāng)年，南昌民航站旅客吞吐量102人。

向塘機場

　　圖：向塘機場

　　在向塘機場1981年因跑道加厚再次轉(zhuǎn)往青云譜機場之前，南昌民航機場與向塘的首度接觸時間長達24年。在這段歲月里，南昌民航機場發(fā)展之路蹣跚而緩慢。從102人起步，到1980年，向塘機場旅客吞吐量為35709人次，24年時間僅僅實現(xiàn)了三萬多人的增量。

向塘行李提取

　　圖：向塘機場行李提取

　　在這段艱苦漫長的歲月里，南昌民航機場的創(chuàng)業(yè)者們在通用航空書寫了另一段傳奇。在那段艱苦的歲月，他們建設(shè)起了門類齊全的通用航空體系，業(yè)務(wù)范圍涵蓋施肥、運送魚苗、飛播造林、飛播稻種、航空磁測、航空攝影、搶險救災(zāi)等等，1972年、1973年、1980年通用航空的飛行作業(yè)時間分別達到了1643小時、1653小時和1478小時，考慮到當(dāng)時飛機的性能，這些數(shù)字在今天看來仍然是驚人的。

　　青云譜機場·1981：

　　思想解放的萌芽

　　1981年3月，由于向塘機場實施跑道加厚工程，南昌民航借用洪都機械廠專用機場，與青云譜機場再度牽手，這段日子與兩者第一度相遇一樣，只經(jīng)歷了短短9個月，1982年初，南昌民航機場遷回向塘機場起降。

　　這不到一年的短短歲月，給絕大多數(shù)老一輩的南昌民航機場人留下的印象非常模糊，但是就是在這些模糊的回憶里，我們?nèi)钥煽匆姼母镩_放對人們帶來的思想沖擊。

民航江西省局集體婚禮

　　圖：民航江西省局集體婚禮

　　1981年，中國的改革開放進入第四個年頭，地處中部的南昌也開始進入改革的軌道，這首先就反映在人們的一些思想行為上。9個月的時間，南昌民航人產(chǎn)生了近十個洪都女婿。父母之命、媒妁之言、組織安排，在這里完全沒有了市場，自由戀愛的火焰熊熊燃燒。這就是時代的進步，禁梏了20多年以后，中國人民再次迎來了思想解放的萌芽。

　　向塘機場·1982年-1999年：

　　大變革時代

　　1982年南昌民航機場再度遷回向塘，從那時開始，一直到1999年轉(zhuǎn)場昌北機場，南昌民航機場經(jīng)歷了一個大變革的時代。

　　這一時期，我國的改革開放不斷深入。改革開放和走企業(yè)化經(jīng)營的道路為民航事業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇。這一時期，尤其是進入90年代以后，向塘機場讓人感受到了什么叫做飛速發(fā)展。1982年，向塘機場旅客吞吐量為4萬多人，1989年突破10萬人次，1995、1996年，向塘機場客運連續(xù)超過80萬人次，成為該時期機場歷史記錄。

向塘機場航站樓

　　圖：向塘機場航站樓

　　南昌民航機場的第一塊電子顯示屏便是這一時期的產(chǎn)物，候機樓內(nèi)也開始使用中央空調(diào)，候機樓進行了兩次翻修、擴建，面積達到了7440平方米、機坪擴建至16000平方米，但是仍然滿足不了市場對民航運輸增長的需求。正是在這樣一種背景下，1995年，南昌昌北機場立項，1996年正式動工興建。同期，國內(nèi)掀起了民航專用機場建設(shè)的高潮。

向塘機場候機聯(lián)檢大樓改擴建工程啟用典禮現(xiàn)場

　　圖：向塘機場候機聯(lián)檢大樓改擴建工程啟用典禮現(xiàn)場

　　1988年，南昌開始執(zhí)行南昌—香港臨時包機，并于1990年改為固定包機，南昌人打開了通往外界的窗戶。這一時期，也是我國對外交流日益增多的時期。

　　也是在這一時期，民航開始了體制改革的第一步。1956年10月成立的中國民用航空局南昌航空站，在1959年12月12日更名為民航江西省局后，于1990年剝離飛行業(yè)務(wù)，1993年剝離油料保障業(yè)務(wù)，而后的2002年剝離空中交通管制業(yè)務(wù)，民航機場獨立經(jīng)營的雛形初現(xiàn)。

　　昌北機場·1999年-2002年：

　　南昌首個民用機場誕生

1999年昌北機場通航典禮

　　圖：1999年昌北機場通航典禮

　　1999年，南昌昌北機場順利竣工，9月10日零時正式對外運營，南昌民航業(yè)務(wù)正式從向塘機場搬遷至新建成的昌北機場，至此，軍民合用達43年之久的向塘機場終止民用運輸業(yè)務(wù)，南昌首個民用機場誕生。

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　　圖：向塘機場轉(zhuǎn)場，最后一個航班

　　當(dāng)年建成的昌北機場飛行區(qū)等級為4C級，設(shè)計容量為年旅客吞吐量200萬人次。2000年，飛行區(qū)等級升級為4D級，可供波音767同類及以下機型使用。2002年，南昌機場運營航線達35條，國際、地區(qū)航線2條，年貨郵吞吐量破萬噸關(guān)，達到13359.7噸。

　　南昌民航機場遷至昌北之后，經(jīng)歷了機場屬地化的民航體制改革，和首都機場集團公司的聯(lián)合重組，對南昌民航機場的未來產(chǎn)生深遠影響，是中國資本時代起步階段的一次成功演出。

　　昌北機場·2003年-2017年

　　見證資本時代來臨

　　2003年，首都機場集團公司以承債轉(zhuǎn)讓方式從江西省人民政府手中接管了南昌昌北機場，為南昌民用機場的發(fā)展帶來了全新的思維。經(jīng)歷了資本時代的洗禮，南昌機場人開始用全新的發(fā)展理念來經(jīng)營自己的機場。

　　2005年，中行江西省分行授信江西機場6個億，標志著南昌機場人自己也走進了資本運作的時代。同年，國內(nèi)各大銀行紛紛出手，和國內(nèi)航空港、航空公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，民航業(yè)實現(xiàn)了與金融界的親密接觸。

2003年，南昌昌北機場年旅客吞吐量突破100萬人次

　　圖：2003年，南昌昌北機場年旅客吞吐量突破100萬人次

　　這一時期，是南昌民航歷史上快速發(fā)展的時期。2003年，南昌昌北機場旅客吞吐量突破百萬大關(guān)；2004年，晉升國際機場；2005年，旅客吞吐量實現(xiàn)翻番；2008年，年旅客吞吐量增速位居華東地區(qū)機場首位，并以98.11%的高符合率一次性通過民航安全審計。

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　　圖：南昌昌北機場二期擴建工程

　　隨著航空業(yè)務(wù)量持續(xù)高速發(fā)展，昌北機場的設(shè)計容量達到飽和。2008年，南昌昌北國際機場二期擴建工程正式動工。2011年，竣工并投入使用，機場升級為4E級國際機場，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次，B747-400、A330等大、中型民航飛機全重起降。

　　進入21世紀，我國高鐵開始步入繁榮發(fā)展期。向世界展示中國速度的同時，現(xiàn)有交通格局也悄然發(fā)生了變化。江西地面交通便利，受高鐵分流影響，南昌機場2014、2015、2016年運輸生產(chǎn)連續(xù)滯漲，旅客吞吐量增速僅為6.3%、3.4%、5%。

　　隨著經(jīng)濟全球化程度的加深，機場越來越成地方發(fā)展轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級的重要動力源。江西省委、省政府高度重視航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把航空產(chǎn)業(yè)列為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點扶持。2017年，江西省、市政府投資總額4.15億元用于機場航線開拓補貼。首都機場集團以全球最大機場集團平臺帶動成員機場共同發(fā)展。

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　　圖：2017年，南昌昌北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次

　　在江西省委省政府、首都機場集團的高位推動下，原本兩年的沖千萬目標，提前一年成功完成。2017年，南昌昌北國際機場年旅客吞吐量成功突破千萬人次，正式跨入全國大型繁忙機場行列。機場全年共保障旅客1093萬人次，同比增長39%，增速位居全國千萬級機場首位，寫下了中國民航發(fā)展史上的江西速度。

　　昌北機場·2018年-未來：

　　江西航空發(fā)展的紅利時代

　　新產(chǎn)業(yè)、新格局、新發(fā)展。2018年江西省政府工作報告提出，江西將加快發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，推進重大物流樞紐中心建設(shè)，依托昌北國際機場建設(shè)航空物流港。航空產(chǎn)業(yè)上升為全省重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，江西省政府出臺一攬子新政力挺航空物流業(yè)發(fā)展。首都機場集團建設(shè)京津冀世界級機場群，順勢帶動成員機場群共同發(fā)展，舉全集團之力助推南昌機場客貨并舉、提速發(fā)展。

　　2018年，實現(xiàn)南昌昌北國際機場貨郵吞吐量8萬噸，2020年，實現(xiàn)貨郵吞吐量20萬噸，2025年，100萬噸。各大航空公司和物流企業(yè)也積極謀劃布局江西，不斷加大戰(zhàn)略投資，共享江西航空發(fā)展的時代紅利。

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　　今天的南昌機場，凝聚奮斗力量，煥發(fā)勃勃生機。三期擴建加速推進，高鐵、地鐵進場規(guī)劃已經(jīng)啟動，在昌運營的航空公司增至46家，通航國內(nèi)外68個城市，開通航線127條。2018年，南昌昌北國際機場又站在了新的歷史起點。秉承服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)地方發(fā)展、服務(wù)廣大旅客、服務(wù)航空公司的神圣使命，南昌機場向著高質(zhì)量發(fā)展闊步前行，為建設(shè)富裕美麗幸福現(xiàn)代化江西提供新動能和重要支撐，讓世界了解江西，讓江西走向世界。