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航空貨運(yùn)構(gòu)成要素 國內(nèi)空運(yùn)
- 發(fā)布時間：2018-05-22
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上海東方航空貨運(yùn)公司【021-60523632】根據(jù)客戶的個性化要求，在上海航空快遞、機(jī)場快遞、航空物流、機(jī)場物流、航空快遞、航空快運(yùn)等方面定制各種托運(yùn)的服務(wù)套餐，以及經(jīng)批準(zhǔn)的上海航空國際物流與航空國際快遞業(yè)務(wù)，同時在上海區(qū)域內(nèi)，我們提供24小時免費(fèi)上門收貨服務(wù)，讓您足不出戶即可通過我們物流公司輕松辦理航空托運(yùn)業(yè)務(wù)。
上海航空貨運(yùn)有限公司地理位置優(yōu)越，公司坐落于上海虹橋國際機(jī)場（滬青平公路有辦事處）！
倉庫位于虹橋機(jī)場2號航站樓，虹橋機(jī)場2號航站樓位于上海市西郊，距市中心僅13千米，多年來，虹橋機(jī)場一直是上?？崭鄣拇~。虹橋機(jī)場自1996年以來屢獲中國民航業(yè)組織的“旅客話民航”活動、旅客吞吐量800萬人次以上機(jī)場組第一名。我公司位于上海市虹橋機(jī)場，地理位置得天獨(dú)厚，經(jīng)過幾年的發(fā)展成為獨(dú)具規(guī)模的上海航空物流企業(yè)，集倉儲、運(yùn)輸、配載、配送、包裝、裝卸等為一體的公司，可保證時間準(zhǔn)確為客戶提供優(yōu)質(zhì)，高效的服務(wù)。經(jīng)過多年的運(yùn)作實踐，積累了豐富的操作經(jīng)驗形成了一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮黧w系及工作流程，確保您的貨物最安全、快捷的到達(dá)目的地。
確信我公司能為您提供安全、優(yōu)質(zhì)、全方面的服務(wù)，我公司全體員工愿竭誠為您服務(wù)，期待您來電垂詢。我公司愿成為您事業(yè)成功的助手，生活中的朋友。
在傳統(tǒng)觀念中，最適合低成本航空公司的是 4 小時以下的短途航線，而非長途航線。然而越來越多的低成本航空公司正試圖打破了這種傳統(tǒng)觀念。
2006 年 10 月 26 日， 香港甘泉航空(Oasis Hong Kong Airlines)首航。這是一家由牧師創(chuàng)辦的航空公司，以低廉機(jī)票為最大的賣點，主要經(jīng)營長途航班服務(wù)，當(dāng)時擁有 4 架波音 747-400 客機(jī)。
上海機(jī)場快遞據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，乘客對甘泉航空提供的服務(wù)的滿意度達(dá)到了相當(dāng)高的比例，在全球范圍類也屢獲殊榮。其行政總裁Stephen Miller 曾表示，甘泉航空在服務(wù)方面表現(xiàn)非常理想，航班準(zhǔn)點率一度達(dá)到了 99%。
然而這家試圖進(jìn)入長途航線的低成本航空公司的經(jīng)營狀況并不好。自從開業(yè)以來一直狀況不斷，最終以累計虧損 10 億港元于 2008 年 4 月宣告破產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士在分析甘泉航空的失敗經(jīng)驗時認(rèn)為，世界上主要低成本航空公司無不采用支線飛機(jī)飛短途航線，但甘泉航空卻采用波音 747-400 這樣的大型飛機(jī)，機(jī)艙內(nèi)設(shè)有 81 個商務(wù)艙位和 278 個經(jīng)濟(jì)艙位，或 71 個頭等加商務(wù)艙位和 268 個經(jīng)濟(jì)艙位，機(jī)型偏大，過多的商務(wù)艙和頭等艙也并不利于節(jié)省成本;另一方面，甘泉航空主打歐美航線，與其定位不符。
甘泉航空的失敗證明了低成本航空公司飛長途確非易事。
然而另一家低成本航空公司卻試圖打破了這種傳統(tǒng)觀念。在 2007 年，馬來西亞亞洲航空公司控股的亞洲航空長途公司(下文簡稱“亞航 X”)成立，與一般低成本航空選用空客 A320 等單通道小飛機(jī)不同，亞航X 選用的都是空客 330，專飛五小時以上的國際航線。
2008 年， 亞航X 的收入為 2.3 億馬幣，2009 年的收入即增加了兩倍多，達(dá)到 7.2 億馬幣，并開始盈利。2010 年的收入再次突破新高，達(dá)到 13 億馬幣。到了 2011 年，亞航 X 的盈利達(dá)到 4000 萬馬幣。
“我們成功的秘訣，首先是有效地控制成本，其次是進(jìn)行良好的品牌和市場營銷，另外還有設(shè)計完善的網(wǎng)絡(luò)和航點。” CEO 阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼總結(jié)說。
在成本控制方面，亞航 X 每個可用座位每公里的飛行成本為 2.8 美分，而絕大多數(shù)亞洲航空運(yùn)輸企業(yè)的成本為 7 美分左右，歐洲和美國的航空公司更是高達(dá) 8-10 美分。
亞航X 是如何實現(xiàn)如此低的單位成本的?“我們的空客 330 一天的利用時間可以達(dá)到 16 到 17 個小時。” 阿茲蘭說。而傳統(tǒng)的航空公司的飛機(jī)日利用率只有 12 小時。
如此高的飛機(jī)利用率得益于亞航 X 高效的轉(zhuǎn)場時間。阿茲蘭介紹說，亞航 X 到站后的停站轉(zhuǎn)場時間正常是一個小時左右，最快只有 25 分鐘，這不僅在最大限度上提高了飛機(jī)的使用效率，也大大降低了運(yùn)營成本。
另一方面，虹橋機(jī)場托運(yùn)由于亞航X 的飛機(jī)平均機(jī)齡只有 2 年，不僅節(jié)約了維修成本，在機(jī)場起飛前檢查需要的時間也更短。這也為他們節(jié)省了大量租用停機(jī)坪的費(fèi)用。
成本控制體現(xiàn)在每一個細(xì)節(jié)上。比如，亞航的飛行員在開飛機(jī)的時候，加油的力度都要學(xué)會控制;一架飛機(jī)載有多少客人，有多少人是需要點餐的，有多少人是不吃的，都會在飛機(jī)起飛前通過訂票環(huán)節(jié)搞清楚，這也意味著起飛前可以準(zhǔn)備適量的食物，這樣也可以節(jié)省不少燃油。
“我們目前是世界上航油使用效率最高的航空公司。”阿茲蘭說，“去年我們每 100 公里的航油消耗是 2.2 升，而一些傳統(tǒng)的航空公司可能是 4 升。”
而在座位安排上，由于定位低成本，亞航 X 的飛機(jī)上也布置了更多的經(jīng)濟(jì)艙座位——傳統(tǒng)航空公司有更多頭等艙和商務(wù)艙。“亞航X 的空客 330 飛機(jī)是經(jīng)過改裝的，有 377 個座位，比一般空客 330 要多出 100 多個座位。”阿茲蘭說。
“我們可以算這樣一筆賬，假如一年之中我們飛機(jī)的飛行成本是一樣的，但是我們多飛了 40% 的時間，上海航空物流并且我們每架飛機(jī)多了 30% 的座位，即使我們票價比其他公司低50%，一年的話我們也能掙到同樣的錢。”阿茲蘭說。
卓有成效的成本控制，使得亞航 X 能夠提供更有競爭力的機(jī)票價格。在相同航程的航班上，亞航 X 的機(jī)票價格與普通航空公司相比可以便宜 30%~80%，在一些促銷航線上甚至可以推出 0 元機(jī)票。
單憑具有競爭力的低票價，還不足以與新航、國泰航空等傳統(tǒng)國際長航線運(yùn)營商搶客戶。亞航 X 很清楚，選擇合適的市場，開發(fā)更多潛在的需求，才是“開源”的長久之策。
“航空公司也像其他品牌一樣，要么做高端客戶，要么做大眾客戶。”阿茲蘭說，“但是現(xiàn)在有很多品牌就是在中間上不去下不來。”現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)航空都擁有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，它想面對所有客人，但實際上每種客人的需求是不一樣的，比如頭等艙和商務(wù)艙，它對時間要求比較多，但是旅行者就對價錢比較敏感。
阿茲蘭舉例說，好比保時捷，它肯定不會去賣便宜的車;像沃爾瑪，它肯定不會去賣香奈兒的包。但是傳統(tǒng)航空公司恰恰想這樣做，想通過所有市場來擴(kuò)大它的收入，但實際上這不是一個很好的策略。
主動為消費(fèi)者創(chuàng)造需求，也是亞航 X 能在短時間內(nèi)取得成功的原因之一。比如在開通成都航線的時候，很多馬來西亞人甚至都沒有聽說過成都，亞航X 就投放了大量介紹成都的廣告，熊貓、西藏和九寨溝等也一并被囊括在廣告中。
亞航近年來做了大量品牌建設(shè)，例如贊助英超的女王公園巡游者隊等。“由于我們宣傳了很多吉隆坡和亞航品牌，旅客就會很好奇地想試一下。”阿茲蘭說，比如從上海飛往澳大利亞的旅客就會覺得，在吉隆坡中轉(zhuǎn)一下，一次旅行可以游玩兩個目的地。“我們是主動地通過品牌的建立，來激發(fā)旅行者對旅行的渴望，然后達(dá)到我們出售機(jī)票的目的。”
11 月 22 日， 亞航 X 宣布， 明年 2 月 20 日將開通上海至吉隆坡的直飛航班。這條航線的開通意味著亞航已經(jīng)落戶中國三大航運(yùn)樞紐機(jī)場。
