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【上?？者\(yùn)】波音公司：單一飛行員民航飛機(jī)或
- 發(fā)布時間：2018-08-28
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民航資源網(wǎng)2018年8月28日消息：飛機(jī)制造商波音目前正在積極開發(fā)技術(shù)，解除客機(jī)駕駛艙配備2名飛行員的必要。
目前的歐洲民航法規(guī)中聲明，超過20座的客機(jī)必須配備至少2名飛行員在駕駛艙中。
但是波音公司副總裁Steve Nordlund表示，自動駕駛技術(shù)將可以減少駕駛艙中飛行員的數(shù)量，目前這一技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展順利。
他說，波音公司“相信自主飛行技術(shù)和自動駕駛飛機(jī)”，并且波音商用飛機(jī)部正在“致力于研發(fā)這一技術(shù)”。
“我認(rèn)為在可見的未來，你不會看到無人駕駛的737飛機(jī)出現(xiàn)。”他這么告訴英國《獨(dú)立報》。
“但是你也許會看到更為自主的駕駛艙，也許體現(xiàn)在駕駛艙中機(jī)組數(shù)量的改變上。”
他建議可以從貨機(jī)開始測試這一技術(shù)。尋求客機(jī)上機(jī)組數(shù)量的減少，同時也符合商業(yè)理念。
“安全、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的結(jié)合匯聚起來，這就是我們開始設(shè)法做的方向。”
這同時也解決了飛行員短缺這一長期問題。有分析人士曾說過在未來10年間，飛行員缺口將超過20萬人之多。
隨著近些年飛機(jī)越來越自動化，自動駕駛通常應(yīng)用于飛行的所有階段。不論對于旅客還是監(jiān)管者來說，減少機(jī)組數(shù)量的展望可能仍然只是一種強(qiáng)行推銷。
2015年3月，德國之翼航空一架A320客機(jī)墜毀在法國阿爾卑斯山，機(jī)上150人全部喪生。此后歐洲航空安全局強(qiáng)制規(guī)定，客機(jī)駕駛艙內(nèi)必須一直配備至少2名機(jī)組成員。
這意味著如果一名飛行員需要離開駕駛艙，比如去上洗手間，那么必須有另一名機(jī)組成員需要進(jìn)入駕駛艙。
歐洲航空安全局去年對這一規(guī)定有所松懈，指出由航空公司來決定確保飛機(jī)是否安全。
薩利機(jī)長在飛機(jī)2架引擎全部遭受鳥擊的情形下，駕駛?cè)篮娇誂320飛機(jī)降落在紐約哈德遜河，拯救了155名旅客的故事已經(jīng)被搬上了大熒幕。這位飛行員在退休以后，曾公然反對單一駕駛員的舉動。
你以為這是飛行“奇跡”？錯，這是專業(yè)能力
圖：2009年全美航空“哈德遜河奇跡”。
美國聯(lián)邦航空局曾尋求國會的資金支持，用于研究單人駕駛的商用客機(jī)。薩利說：“在任何商業(yè)飛機(jī)中只配有一名飛行員，是不顧證據(jù)和邏輯的。”
“我們擁有的每一項(xiàng)安全協(xié)議，都是基于2名飛行員無縫合作的預(yù)估。作為一個專業(yè)團(tuán)隊(duì)，2名飛行員可以交叉檢查，成為對方的后備力量。”
Nordlund先生統(tǒng)領(lǐng)波音公司的創(chuàng)新部門Boeing NeXt。他堅(jiān)持認(rèn)為只有航空公司發(fā)源于自身的動力，單一飛行員機(jī)組才能被落到實(shí)處。
他解釋說，旅客舒適度一直驅(qū)動著民航業(yè)的發(fā)展。無論是否有理有據(jù)，旅客對于安全的擔(dān)憂會推遲自動駕駛技術(shù)的推出。
但是他還說：“如果是貨運(yùn)，就不適用于這一公式。”
Rob Hunter博士是英國民航駕駛員協(xié)會Balpa的飛行安全主任。他說，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了“商用飛機(jī)駕駛艙內(nèi)機(jī)組數(shù)量的平穩(wěn)減少”，但是仍表達(dá)出這樣一種擔(dān)憂——“當(dāng)飛機(jī)和飛行員同時出現(xiàn)不堪重負(fù)，這一巧合的次數(shù)逐漸增多”。
他還說：“在戰(zhàn)后的一段時期內(nèi)，客機(jī)內(nèi)曾最多出現(xiàn)過6名機(jī)組成員，充當(dāng)飛行員、飛行工程師、導(dǎo)航員和無線電話務(wù)員的角色。”
“或多或少地受益于自動駕駛系統(tǒng)，如今這些角色基本被2名飛行員所承擔(dān)。”
“薩利機(jī)長的觀點(diǎn)絕對是正確的，不然就忽略了人類確保飛行安全的重要角色。”
歐洲航空安全局說，他們“意識到同飛機(jī)制造商討論在特定飛機(jī)運(yùn)行中，減少駕駛艙內(nèi)的飛行員數(shù)量，包括貨運(yùn)”，但是不會受到法規(guī)如何更改以適應(yīng)新技術(shù)的影響。
