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上海航空貨運(yùn) 機(jī)場(chǎng)對(duì)國(guó)外航空公司的收費(fèi)沿革
- 發(fā)布時(shí)間：2018-07-23
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上海航空物流快運(yùn)公司【400-7286696】是一家專(zhuān)業(yè)從事國(guó)際國(guó)內(nèi)航空物流，航空托運(yùn)，航空快遞，寵物托運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配載、配送、包裝、裝卸等為一體的大型上海航空快遞企業(yè)，公司總部位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)地理位置得天獨(dú)厚，交通便利，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)90多個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
專(zhuān)業(yè)上海航空物流快運(yùn)，服務(wù)全球客戶，上海東方航空物流空運(yùn)公司在全球多個(gè)空港擁有海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和普通貨物倉(cāng)庫(kù)，具備先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)操作設(shè)備及完善的貨物操作系統(tǒng)。無(wú)論資料，還是大批量的上海航空物流運(yùn)輸，我們都能以最快捷的速度、最優(yōu)惠的價(jià)格、最安全的操作將您的貨物準(zhǔn)確的送達(dá)目的地..
機(jī)場(chǎng)對(duì)國(guó)外航空公司的收費(fèi)沿革
1、改革開(kāi)放前：我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)對(duì)國(guó)外航空公司的收費(fèi)是按照雙方簽訂的協(xié)議收取服務(wù)費(fèi)。改革開(kāi)放后，對(duì)無(wú)協(xié)議費(fèi)率的外國(guó)航空公司，依據(jù)雙邊對(duì)等的原則，根據(jù)外國(guó)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)實(shí)際，制定對(duì)國(guó)外航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。1983年4月25日下發(fā)了“關(guān)于下發(fā)《中國(guó)民航對(duì)外提供服務(wù)收費(fèi)的規(guī)定》的通知（[83]民航財(cái)際字第039號(hào)）”，對(duì)民航機(jī)場(chǎng)對(duì)國(guó)外航空公司提供服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，1983年9月又對(duì)民航機(jī)場(chǎng)為外國(guó)飛機(jī)在我國(guó)境內(nèi)提供起降服務(wù)、導(dǎo)航設(shè)備服務(wù)及旅客服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。
2、1988-1994年：1983年后，上海機(jī)場(chǎng)空運(yùn)公司由于大多數(shù)外國(guó)航空當(dāng)局的起降費(fèi)、導(dǎo)航費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)都有提高，并且大多高于我國(guó)民航局的現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為努力與外國(guó)航空當(dāng)局取得一致，爭(zhēng)取多創(chuàng)外匯，1988年民航總局公布了“關(guān)于下發(fā)《關(guān)于調(diào)整起降、航路及旅客服務(wù)費(fèi)的通知》（[88]民航際財(cái)局字第326號(hào)）”。
與國(guó)際平均水平相比我國(guó)當(dāng)時(shí)對(duì)外服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏低，1989年民航總局下發(fā)了“關(guān)于下發(fā)《關(guān)于調(diào)整我局對(duì)外服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》（民航局發(fā)[1989]219號(hào)）”，對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)對(duì)外服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。
1991年，民航總局下發(fā)了“關(guān)于調(diào)整外航飛機(jī)起降、導(dǎo)航服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（民航局發(fā)[1991]215號(hào)）”，對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)及空管系統(tǒng)為外國(guó)飛機(jī)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)提供起降、導(dǎo)航設(shè)備服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。這次調(diào)整項(xiàng)目包括起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、燈光費(fèi)（夜航設(shè)備使用費(fèi)）、導(dǎo)航設(shè)備使用費(fèi)，夜航附加費(fèi)由北京首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)展到我國(guó)所有機(jī)場(chǎng)，取消了旅客服務(wù)費(fèi)項(xiàng)目，總體標(biāo)準(zhǔn)略有提高。
3、1994-2007年：根據(jù)地面服務(wù)成本上升情況，并參照國(guó)外收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，民航總局決定調(diào)整對(duì)外地面服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，于1994年下發(fā)了“關(guān)于調(diào)整對(duì)外地面服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（民航局發(fā)[1994]128號(hào)）”，規(guī)定自1994年7月1日起施行。1995年，鑒于我國(guó)機(jī)場(chǎng)、航路成本上升，民航總局決定調(diào)整外國(guó)飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)、航路費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，下發(fā)了“關(guān)于調(diào)整外國(guó)飛機(jī)機(jī)場(chǎng)、航路費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（民航局發(fā)[1995]240號(hào)）”。
4、2007年-至今：2007年12月，上海航空物流總局會(huì)同發(fā)改委頒布的《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》與《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案》雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)外、國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)場(chǎng)收費(fèi)定價(jià)的完全統(tǒng)一，但在給予外航“國(guó)民待遇”方面邁出了關(guān)鍵一步，不僅統(tǒng)一了內(nèi)外航收費(fèi)項(xiàng)目，還給出了解決收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差別待遇問(wèn)題的五年時(shí)間表。
2013年1月，民航局（隸屬交通運(yùn)輸部后的名稱(chēng)更改）會(huì)同發(fā)改委頒布了《關(guān)于調(diào)整內(nèi)地航空公司國(guó)際及港澳航班民航機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》，踐行了對(duì)于世貿(mào)組織和民航組織的承諾，實(shí)現(xiàn)了國(guó)外、國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)場(chǎng)收費(fèi)定價(jià)的非歧視“國(guó)民待遇”。
第四章改革中小機(jī)場(chǎng)收費(fèi)和補(bǔ)貼方式
4.1改革的必要性和迫切性
4.1.1國(guó)外和我國(guó)對(duì)于價(jià)格管制實(shí)施的不同
上?？者\(yùn)-從第3章的比較中不難發(fā)現(xiàn)，世界各主要國(guó)家及我國(guó)對(duì)于機(jī)場(chǎng)收費(fèi)定價(jià)的管制有以下的特點(diǎn)：
1、國(guó)外和我國(guó)都對(duì)核心價(jià)格-航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)進(jìn)行管制，因?yàn)檫@是機(jī)場(chǎng)的核心產(chǎn)品，也是被認(rèn)為可能濫用壟斷地位的方面；我國(guó)區(qū)分了非航空性業(yè)務(wù)重要收費(fèi)項(xiàng)目和非航空性業(yè)務(wù)其他收費(fèi)項(xiàng)目，并且對(duì)前者進(jìn)行了價(jià)格管制。
2、靈活富有彈性的價(jià)格管制，重在強(qiáng)調(diào)對(duì)航空公司的公平待遇和對(duì)機(jī)場(chǎng)投資的成本回收，機(jī)場(chǎng)與使用機(jī)場(chǎng)的各家航空公司協(xié)商價(jià)格問(wèn)題；而我國(guó)一部文件管全國(guó)、一部文件管十年的管制，忽視各機(jī)場(chǎng)差異巨大的建設(shè)投資額、運(yùn)行成本、發(fā)展需求，客觀上把機(jī)場(chǎng)企業(yè)管得過(guò)緊過(guò)死。
3、國(guó)外對(duì)機(jī)場(chǎng)的定位相對(duì)清晰，定位公益基礎(chǔ)設(shè)施就由政府進(jìn)行“保底”，定位企業(yè)就由機(jī)場(chǎng)正常經(jīng)營(yíng)自負(fù)盈虧；而我國(guó)雖在《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》中將機(jī)場(chǎng)描述為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，但卻沒(méi)有配套的辦法和措施，實(shí)際上仍是企業(yè)化經(jīng)營(yíng)。民航局、地方政府會(huì)以補(bǔ)貼的形式給予小機(jī)場(chǎng)一定支撐，但這些補(bǔ)貼即缺乏穩(wěn)定性也無(wú)法扭轉(zhuǎn)小機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)困難。
4、國(guó)外對(duì)價(jià)格的管制更多是針對(duì)達(dá)到一定規(guī)模的大機(jī)場(chǎng)，中小機(jī)場(chǎng)因?yàn)樽h價(jià)能力和市場(chǎng)地位的緣故，也很難形成市場(chǎng)寡占；我國(guó)的價(jià)格管制則更傾向于“一視同仁”，顯得過(guò)于“一刀切”。
4.1.2我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)困難
如2.3節(jié)所述，高達(dá)80%以上的虧損面讓中小機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)面臨著不少現(xiàn)實(shí)困難。一是人力成本較高，以年吞吐量50萬(wàn)人次的4C級(jí)機(jī)場(chǎng)為例，空管、場(chǎng)務(wù)、通訊、消防、地服、安全及其管理人員需要80-100人，人工成本占運(yùn)營(yíng)成本的很大部分；二是安全設(shè)施投入不夠，硬件設(shè)施設(shè)備無(wú)法更新甚至缺乏維護(hù)，運(yùn)行安全和標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法達(dá)到；三是中小機(jī)場(chǎng)普遍遠(yuǎn)離大城市，條件差、待遇低，一方面無(wú)法招聘到合適的人員，另一方面空管、機(jī)務(wù)等專(zhuān)業(yè)人才流失嚴(yán)重；四是缺乏激勵(lì)機(jī)制，員工缺乏積極性和創(chuàng)造性，“等、靠、要”思想嚴(yán)重。
綜上，我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)和補(bǔ)貼改革要求已經(jīng)比較迫切，形成公平合理的收費(fèi)和補(bǔ)貼機(jī)制已經(jīng)是亟待解決的問(wèn)題。
4.2國(guó)家政策和行業(yè)理念變化
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，中共中央、國(guó)務(wù)院對(duì)于以改革推動(dòng)發(fā)展的理念十分堅(jiān)定。2015年10月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了“關(guān)于推進(jìn)價(jià)格機(jī)制改革的若干意見(jiàn)”[24]，提出了“推進(jìn)水、石油、天然氣、電力、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域價(jià)格改革，放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)節(jié)價(jià)格，充分發(fā)揮市場(chǎng)決定價(jià)格作用”。民航局也于2016年2月發(fā)布“推進(jìn)民航運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)機(jī)制改革的實(shí)施意見(jiàn)”，承諾進(jìn)行價(jià)格改革。
事實(shí)上，航空旅客運(yùn)輸價(jià)格的管制已經(jīng)逐步放開(kāi)，對(duì)航空公司的非市場(chǎng)化干預(yù)已經(jīng)明顯松綁，所有對(duì)機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)定價(jià)管制也已經(jīng)具備了必要的政策和現(xiàn)實(shí)條件。
4.3放松對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)的價(jià)格管制
從史普潤(rùn)的研究來(lái)看，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)集中度逐年下降，寡占程度低，所以應(yīng)該放松對(duì)機(jī)場(chǎng)、特別是中小機(jī)場(chǎng)的價(jià)格管制。黃建偉的研究提供了航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)的思路。本文結(jié)合他們的研究成果，提出中小機(jī)場(chǎng)收費(fèi)定價(jià)的改革思路。
4.3.1航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)定價(jià)改革
1、尊重中小機(jī)場(chǎng)做為自主經(jīng)營(yíng)企業(yè)的主體性，對(duì)航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)施行審核制，民航局或發(fā)改委審核成本計(jì)算的合規(guī)性、合理性，只管住價(jià)格上限；
2、起降費(fèi)：參照奧利弗·霍根、大衛(wèi)·斯塔基等人“關(guān)于使用機(jī)場(chǎng)跑道的基礎(chǔ)設(shè)施短期邊際成本的計(jì)算方法-都柏林機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐”[25]中所使用的方法，確定飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道等設(shè)施結(jié)構(gòu)損害成本的數(shù)值（ACN），本文提出下列的計(jì)算公式：
我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革研究
A:機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、機(jī)坪、助航設(shè)施等固定資產(chǎn)投入成本
n:機(jī)場(chǎng)預(yù)期的使用壽命
B：機(jī)場(chǎng)每年用于固定維修維護(hù)的成本
C：預(yù)期每年起降的航班架次
X1:對(duì)于固定資產(chǎn)回收部分的分擔(dān)比例
ACN：飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道等設(shè)施結(jié)構(gòu)損害成本的數(shù)值（綜合平均值）
X2:對(duì)于損害成本修復(fù)價(jià)格的分擔(dān)比例
X1+X2=100%
3、停場(chǎng)費(fèi)：根據(jù)各類(lèi)型飛機(jī)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的必要時(shí)間確定免費(fèi)時(shí)段，超過(guò)免費(fèi)時(shí)段后按照起降費(fèi)的固定百分比計(jì)算，但應(yīng)考慮高峰時(shí)段的適當(dāng)上浮以保證停機(jī)坪資源的合理使用。
4、客橋、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)，由提供這些服務(wù)所需的建筑、設(shè)備、人工成本，除以預(yù)期的旅客吞吐量，按照每個(gè)航班實(shí)際運(yùn)載的人數(shù)計(jì)算費(fèi)用。
