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上海物流如何提升社會(huì)效率和用戶體驗(yàn)？
- 發(fā)布時(shí)間：2018-07-16
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當(dāng)我們說到”新零售”時(shí)，往往指消費(fèi)升級(jí)的那一部分。
實(shí)際上，這個(gè)領(lǐng)域比你以為的更有想象力。
俄羅斯用戶下單5天后收到了中國寄來的裙子，上海物流用戶下單8分鐘后聽到了配送員按下的門鈴……這些個(gè)性化需求的場(chǎng)景，都應(yīng)當(dāng)是新零售不可缺少的一部分。
物流是實(shí)現(xiàn)這些需求的關(guān)鍵。不過，正如那個(gè)經(jīng)典的“先有雞還是先有蛋”爭論，你很難說清楚，是新零售成就了新物流，還是新物流成就了新零售。但不可否認(rèn)的是，菜鳥掀起的這場(chǎng)去中心化、延展生長的運(yùn)動(dòng)，正在對(duì)我們熟悉的生活進(jìn)行悄然而深遠(yuǎn)的影響。
定義“新零售”
“新零售”往往被人定義成生鮮零售、線上和線下的緊密結(jié)合，但其核心含義應(yīng)當(dāng)是滿足用戶個(gè)性化的需求。
那么，滿足上海徐匯區(qū)一名用戶在線上訂購生鮮半小時(shí)到貨的需求，和讓俄羅斯用戶5天內(nèi)收到中國發(fā)去的包裹，都應(yīng)當(dāng)屬于“新零售”的范疇。
但事實(shí)卻是：能夠滿足這兩種需求的電商并不多。
5月初，俄羅斯一名女性用戶5天內(nèi)收到了在阿里巴巴速賣通買的一條裙子，她在商品評(píng)價(jià)中留言：“很滿足，物流速度超級(jí)快!”
五年前的景象根本不是這樣的。相比中國如毛細(xì)血管一般發(fā)達(dá)的物流，全球許多市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于此，比如俄羅斯。速賣通是淘寶國際版。
2013年，速賣通在俄羅斯做春季大促，每日產(chǎn)生17萬件訂單，而當(dāng)時(shí)俄羅斯郵政的日處理能力只有3萬件，這導(dǎo)致俄海關(guān)幾乎崩潰，俄郵總裁被投訴撤職。
而即便不是這種極端情況，從中國發(fā)往俄羅斯的包裹通常也要60天以上才能送達(dá)，當(dāng)?shù)赜脩艚?jīng)常在冬天才能收到自己購買的夏裝。
2013年5月，菜鳥開始對(duì)俄羅斯物流全面改造，到了2016年左右，俄羅斯用戶收到來自中國包裹的平均時(shí)間從60天提速到了15天，但阿里的目標(biāo)是3天。
于是，2018年3月29日，菜鳥開通了杭州—莫斯科貨運(yùn)航班，這是全球第一條專為電商服務(wù)的洲際航線，首期每周1~3個(gè)航班直飛拉脫維亞和俄羅斯。
菜鳥的野心不止于此。
全球市場(chǎng)才是它的目標(biāo)。2018年5月初，菜鳥又開通了香港直飛比利時(shí)的洲際航線，每周共有2～4個(gè)班次飛行，未來將提升至每日一班。
這兩條電商專用洲際航線，都是菜鳥“全球72小時(shí)達(dá)”計(jì)劃的一部分。而航線布局的背后，是速賣通在海外市場(chǎng)的良好勢(shì)頭。
根據(jù)AppAnnie數(shù)據(jù)，速賣通在荷蘭排名一二名;意大利在前三名左右;法國在前十以內(nèi);在冰島、愛爾蘭、瑞士和西班牙等國，均保持著前五左右的位置。
滿足歐洲用戶五天內(nèi)到貨需求的同時(shí)，阿里也在滿足上海用戶對(duì)生鮮半小時(shí)到貨的需求。
今年年初開始的菜鳥門店發(fā)貨、兩小時(shí)內(nèi)送達(dá)服務(wù)，成為繼盒馬鮮生30分鐘達(dá)、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)之后的新渠道。它也刷新了收貨速度新紀(jì)錄：最快一單從下單到收貨僅花了8分鐘。
具體來說，全國20余省市(主要為一二線城市)的消費(fèi)者，在屈臣氏、樂友、周黑鴨等天貓旗艦店購買門店發(fā)貨的商品后，菜鳥將根據(jù)消費(fèi)者的收貨地址，定位附近3公里的門店，同時(shí)根據(jù)消費(fèi)者下單的商品，運(yùn)算門店內(nèi)的庫存和最快的配送方案，最后實(shí)現(xiàn)“分鐘級(jí)配送”。
菜鳥模式的生長
并不是所有的電商都能同時(shí)滿足這兩種需求。
這需要強(qiáng)大的物流作為基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥這些年的自我成長，成為以上“新零售”場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)的前提。
可以說，滿足一小時(shí)、半小時(shí)送達(dá)是菜鳥物流的顆?；?、去中心化，而橫跨亞歐大陸則是菜鳥模式的延展。
去中心化的核心在于把實(shí)體店當(dāng)作物流配鏈上的重要節(jié)點(diǎn)——消費(fèi)者在屈臣氏天貓下單的一瞬間，一條消息會(huì)被推送至門店鎖定庫存，通知打包，另一條消息將通知快遞員上門攬收。
銀泰在杭州、寧波、溫州、合肥等地的商場(chǎng)加入了“門店發(fā)貨”體系。據(jù)菜鳥方面透露，這項(xiàng)服務(wù)正在服裝品類中推出，屆時(shí)，遍布全國的各品牌服裝門店有望實(shí)現(xiàn)倉店一體化，加快線上線下商業(yè)融合。
這是新物流的一大突破，意味著即時(shí)物流不再局限于生鮮這個(gè)垂直門類，也代表著普通商品物流的升級(jí)。而對(duì)于菜鳥而言，這也意味著新物流服務(wù)邊界的不斷擴(kuò)大——從盒馬這類垂直孵化業(yè)務(wù)和貓超這類生鮮業(yè)務(wù)，不斷拓展到廣闊的第三方品牌商家。
物流網(wǎng)絡(luò)的生長并不容易，半小時(shí)送達(dá)依靠的是毛細(xì)血管級(jí)別網(wǎng)絡(luò)的生長，而越洋5日送達(dá)則是骨骼的生長和筋脈的打通。
鏈路長、環(huán)節(jié)多，這是電商商品出國物流一直面臨的痛點(diǎn)。商家面對(duì)消費(fèi)者的訂單，只能自行在線下完成寄遞，通過多個(gè)不同的中介才能完成國內(nèi)攬收、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、清關(guān)等流程，物流成本時(shí)常高過商品本身，效率非常低下。
電商專用洲際航線的思路，其實(shí)就是化零為整、提高效率，從商家各自運(yùn)到菜鳥一起運(yùn)，原本分散的貨物被集中起來通關(guān)操作、全鏈路集中處理，可以大大提高物流速度。
如此一來，無論是物流速度還是成本都有了指數(shù)級(jí)的優(yōu)化。
最新數(shù)據(jù)顯示，菜鳥平臺(tái)上服務(wù)于跨境物流的倉庫數(shù)達(dá)到300個(gè)，可以貨通224個(gè)國家和地區(qū)——把屈臣氏這樣的實(shí)體店當(dāng)作發(fā)貨倉庫，是一個(gè)城市內(nèi)的去中心化，而這300個(gè)跨境倉庫，則是全球范圍內(nèi)的去中心化，都是新物流。
只有骨骼和毛細(xì)血管的雙重生長，才會(huì)產(chǎn)生更極致的新物流，比如跨境的生鮮即時(shí)送達(dá)。
泰國榴蓮銷往中國就是一個(gè)典型案例——從泰國金枕頭榴蓮的果園，到國內(nèi)菜鳥冷鏈物流，全程5天5夜，這也是泰國榴蓮到中國終端消費(fèi)者之間，目前行業(yè)最快的跨國物流時(shí)效。
倒逼生產(chǎn)和境外服務(wù)
當(dāng)內(nèi)部生長達(dá)到一定體量時(shí)，外部影響也就無可避免了。
菜鳥物流正在影響到服務(wù)地和原產(chǎn)地。
4月26日，菜鳥聯(lián)合天貓?jiān)陉兾魇∥涔h啟動(dòng)“神農(nóng)計(jì)劃”，宣布將在全國開設(shè)100個(gè)原產(chǎn)地生鮮倉庫，覆蓋全國生鮮主產(chǎn)區(qū)。
生鮮行業(yè)此前的一個(gè)痛點(diǎn)是：全國的生鮮商品都是從城市才開始標(biāo)準(zhǔn)化，但在原產(chǎn)地到城市之間，生鮮商品是在“蒙眼裸奔”，這導(dǎo)致消費(fèi)者收到的商品要么貨不對(duì)板，要么不符合標(biāo)準(zhǔn)被退回原產(chǎn)地，對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)和貨損都影響很大。
而生鮮倉庫開設(shè)后，生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化從田間地頭就開始了。據(jù)菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新零售背后有一套新物流，新物流依托新技術(shù)。菜鳥除了嘗試使用無人技術(shù)之外，還會(huì)用智能算法，為生鮮商品的銷售和布貨提供智能決策，并幫助原產(chǎn)地優(yōu)化整個(gè)種植產(chǎn)業(yè)。
以上只是微觀層面的影響，事實(shí)上，更宏觀的影響已經(jīng)發(fā)生了，比如對(duì)俄羅斯當(dāng)?shù)剜]政行業(yè)的改造。
當(dāng)然，宏觀影響也是從微觀細(xì)節(jié)做起的，比如全球速賣通強(qiáng)制為俄羅斯當(dāng)?shù)厮朽]件貼條形碼，如此便可根據(jù)“追蹤碼”查詢所有網(wǎng)購包裹物流信息，讓所有商品都可查詢可追蹤。
相比新零售的酷炫，新物流往往不容易被人注意到。但是，當(dāng)持續(xù)點(diǎn)滴的建設(shè)和投入最終編織成為強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)時(shí)，對(duì)于整個(gè)社會(huì)效率和用戶體驗(yàn)的提升，都將是指數(shù)級(jí)的。
http://www.ilequ.net/
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